La semana pasada tratamos en nuestro blog sobre la complejidad en la cadena de suministro. En esa ocasión nos centramos en encontrar sus orígenes, de dónde proviene y por qué parece estar en un crecimiento constante. Hoy nos queremos centrar en ponerle solución, en ver a qué métodos podemos recurrir para tratar de reducir la complejidad logística.
Todo el que conoce el mundo de la logística sabe hasta qué punto pueden llegar a complicarse las cosas. Además, el vertiginoso mundo en el que nos movemos facilita que estas dificultades vayan en aumento. El debate sobre los orígenes y la complejidad en la cadena de suministro está en auge y la Universidad de Michigan ha publicado un reciente informe al respecto.
El transporte de mercancía en España y Portugal atraviesa un buen momento a tenor de los datos ofrecidos por Wtransnet, una de las principales bolsas de cargas europeas. Según las cifras aportadas por la compañía, los tránsitos a través de su red que durante el año pasado tuvieron como origen o como destino España o Portugal aumentaron un 37% respecto a los registrados en 2017.
Respecto a los países de origen, como era de esperar destacaron especialmente los más cercanos. Según confirma Wtranset,“Francia, Italia y Alemania fueron los principales países de origen de las mercancías que se ofertaron en Wtransnet con destino España y Portugal, con más del 80% de las ofertas de cargas de vuelta a casa”.
Entre los factores que explican estos números, además del incremento de la actividad de transporte en sí, están el uso cada vez más intensivo de las tecnologías y la digitalización. Lo que lleva a que las empresas sean más activas en el uso de estas herramientas. La necesidad de reducir el número de kilómetros en vacío también invita a las compañías a cooperar y buscar cargas que hagan que sus trayectos sean más eficientes y, por lo tanto, resulten más competitivos.
Los resultados del primer cuatrimestre de 2019 en España parecen confirmar los registros alcanzados en 2018, manteniendo la tendencia al alza. Dentro de nuestro país el volumen de cargas ofertadas en Wtransnet durante este periodo aumentó un 26,5% respecto al primer cuatrimestre del curso pasado.
Por comunidades autónomas, los principales destinos de la mercancía han sido la Comunidad Valencia, Andalucía y Cataluña. Entre las tres comunidades acumulan el 43% de las cargas ofertadas en la red. Otro dato significativo es el de Castilla y León. Pese a ser una comunidad que no tienen unos movimientos tan grandes como los de las ya mencionadas, ha vivido un fuerte incremento durante el primer cuatrimestre, creciendo un 61% interanual. Así, sus cargas “ya suponen un 10,5% de las cargas ofertadas en el transporte nacional”, subrayan desde WTransnet.
Respecto a la exportación desde la península ibérica, en estos primeros cuatro meses de 2019 los destinos más habituales de la mercancía que sale desde la península vuelven a estar acaparados por los vecinos más cercanos. Francia, Alemania e Italia reúnen el 83% del transporte de mercancías en España y Portugal por esta red.
Consulta en el siguiente enlace los servicios logísticos de Transgesa.
Por mucho que nos guste la logística, todos miramos nuestra cuenta bancaria al final de mes para comprobar que nuestra nómina llega puntualmente. Por eso la asociación de logística ASCM elabora anualmente un estudio sobre la trayectoria profesional y el salario en la cadena de suministro, a través de más de 1.700 respuestas. Aunque el estudio se ha desarrollado íntegramente en Estados Unidos da pistas interesantes para conocer por dónde puede ir el futuro de los puestos de trabajo en el sector de la logística.
La logística de última milla es una de las partes más importantes, delicadas y costosas del proceso de distribución. Sin embargo, resulta muy frecuente que no se la tenga suficientemente en cuenta o que simplemente se le englobe dentro del proceso de envío, sin prestarle la necesaria atención. ¿Por qué tratar así a una parte que tiene tanta influencia en nuestros resultados?
El día 22 de abril se celebró el Día Internacional de la Madre Tierra. Esta efeméride nos facilita una gran ocasión para recordar lo importante que es cuidar el planeta en el que todos habitamos. En esta tarea, además, tienen mucho que decir las cadenas de suministros, los operadores logísticos y las empresas de transporte.
El Lean Manufacturing es uno de los grandes modelos de fabricación de la actualidad y ya hemos hablado sobre él en varias ocasiones. Hoy nos vamos a detener en uno de los ladrillos que habitualmente componen el edificio del Lean manufacturing y el Just in Time: el Heijunka. Esta técnica de origen japonés, que puede traducirse como nivelamiento de la producción, está creada para tratar de mitigar los efectos de las variaciones de la demanda en la cadena de producción.
La digitalización es otra de esas palabras que, desde hace unos años, parecen estar de moda dentro del mundo empresarial. Como Big Data, Blockchain y otros términos rutilantes y que suenan muy bien al oído. Pero, ¿qué hemos de hacer si queremos tomarnos en serio la cadena de suministro digital más allá de los titulares llamativos?
Transgesa incrementó el volumen de su actividad de manera muy significativa durante 2018. Con un incremento del 17,15%, Transgesa alcanzó durante el pasado año los 6.729.936,17 de euros de facturación; un incremento del 17,15% euros respecto a los 5.744.512,76 euros del curso anterior.
El mundo del transporte y de la logística ha sido vistos, tradicionalmente, como un coto reservado principalmente para los hombres. Desde el camión hasta las cúpulas directivas, la cadena de suministro es un sector predominantemente masculino. ¿Cómo marcha la incorporación de las mujeres en las empresas de transporte?